Jan De Nul Group a accompli les travaux de dragage pour le projet ‘Channel Risk and Optimisation Project’ (CROP) à Port Hedland, en Australie occidentale, et peut contempler trois années de coopération réussie avec les autorités portuaires de Pilbara (PPA).

Au cours des trois dernières années, une combinaison de dragues porteuses, d’une drague à désagrégateur et de chalands à coque ouvrante a été déployée pour draguer les tronçons du chenal de navigation d’une longueur de 42 km et pour améliorer la sécurité et la durabilité de l’accès au port de Port Hedland. Le projet, qui fait partie du ‘Channel Risk and Optimisation Project’ (CROP), comprenait l’enlèvement de points hauts et la création de deux zones de refuge et d’un chenal de passage d’urgence le long du tronçon extérieur du chenal de navigation.

Port Hedland est situé sur la côte nord-ouest de l’Australie. Il s’agit du plus grand port d’exportation australien au niveau transit annuel. Il s’agit également du plus grand port au monde pour l’exportation de minerais en vrac, le minerai de fer arrivant largement en tête des exportations. Actuellement, il assure la gestion sûre et efficace d’environ 6.000 mouvements de navires chaque année.

“Nous nous réjouissons d’avoir pu travailler une fois de plus en partenariat avec la PPA pour assurer l’accomplissement réussi de cette phase critique et vitale du projet ”, explique David Jonckheere, Directeur Régional Océanie et Asie auprès de Jan De Nul Group. “La dernière partie de ce projet de trois ans a représenté un véritable défi, car elle a dû être réalisée dans un port pleinement opérationnel et très animé. Nous sommes également très reconnaissants pour l’étroite collaboration et l’approche pratique que nous avons reçus des représentants de la PPA dans les activités quotidiennes.”

Solutions innovatrices sur mesure

En raison des exigences environnementales strictes et des contraintes opérationnelles dans le port animé de Port Hedland, Jan De Nul a dû adapter les méthodes de réalisation spécifiques pour tenir compte de ces conditions complexes. Ainsi, la drague à désagrégateur Niccoló Macchiavelli a été mobilisée en mode de chargement de chalands, assistée par deux chalands à coque ouvrante. Le risque de mettre temporairement en péril la sécurité du chenal existant a été réduit au minimum et l’accès de et vers les mouillages dans le port intérieur a été assuré sans compromis.

Jan De Nul Group a également adapté sa flotte pour répondre au planning et aux exigences opérationnelles et environnementales strictes. La drague porteuse à élinde traînante Charles Darwin a été équipée d’une tête à défonceuse conçue en interne, offrant une capacité accrue. En outre, et ce pour des zones spécifiques dans la zone de dragage, la drague porteuse Juan Sebastián de Elcano a été équipée d’une tête meuleuse développée en interne, augmentant la flexibilité et la rentabilité des travaux réalisés au niveau temps et coûts.


Pour plus d’informations :   www.jandenul.com

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